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編輪筆記

三交叉
a. 前輪左右側:鋼絲頭藏在花轂耳內側 (就是 J 形彎處暴露於花轂耳外側) 的鋼絲,應該向前拉 (註一)
b. 後輪碟盤側:鋼絲頭藏在花轂耳內側 (就是 J 形彎處暴露於花轂耳外側) 的鋼絲,應該向前拉
c. 後輪傳動側:鋼絲頭藏在花轂耳內側 (就是 J 形彎處暴露於花轂耳外側) 的鋼絲,應該向後拉 (註二)

註一:向前拉為制動鋼絲,如果制動鋼絲為 Inside-out,經過三次交叉之後,在卡鉗側,剛好就會壓在傳動鋼絲下方。

註二:向後拉為傳動鋼絲,如果傳動鋼絲為 Inside-out,可以獲得最高的踩踏效率。

以下內容出自http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?action=printable&tid=10533529

大多數都從外穿向內,Dynamic/Static 皆然
而共同的特徵就是:"負責減速的 Static 鋼絲,一定壓在 Dynamic 鋼絲下方"

此處再解釋一下 Dynamic/Static Spoke

由花轂耳向車輪後方延伸,是負責動力傳遞的鋼絲,用力一踩,受到的是 "拉力",鋼絲會拉直
由花轂耳向車輪前方延伸 (也就是戳向地面),是負責抵制驅動力的鋼絲,用力急剎,受到的是 "壓力",鋼絲會彎曲

因為急煞時,鋼絲會彎曲,所以才要將傳動鋼絲 (Dynamic) 壓在制動 (Static) 鋼絲之上,避免制動鋼絲打到卡鉗

所有負責制動/傳遞動力的軨線應該是承受"壓力"而不是承受"拉力". 請不要弄錯.

鋼絲安裝時已承受一定"拉力", 如再施加"拉力"只會導致鋼絲突然死亡.



另一篇
什麼叫做鋼絲該走在花鼓內側或外側呢?我們可以看以下這張圖:



這是一個後輪飛輪側的示意圖,上面是花鼓,下面是輪框,右邊是後變速器的示意。我們可以看到有兩條鋼絲,紅色的就是「內側鋼絲」也就是在穿鋼絲的時候是從花鼓的外側穿進內側然後再連接到輪圈,藍色的則是「外側鋼絲」由花鼓的內側往外側穿。

一般的狀況下,走內側與走外側要平均分配,這樣花鼓緣才不會吃力不平均,除非你是打算要走復古路線,以前有一種編輪法叫做Race Lace,這種編輪法把鋼絲通通走在內側(不是很耐用),主要是為了在比賽中減低意外風險並減低(想像中)的風阻。要降低什麼意外風險呢?這就是我們接下來要講的。

走內側與走外側會有什麼樣的差別呢?這兩種鋼絲在遇到拉力的時候都沒有什麼問題,因為一條鋼絲被「拉緊」時就是直的,問題在於受到外力「推擠」的時候會往哪裡彎曲變形。接下來我們分別就兩種鋼絲走法分析一下鋼絲彎曲變形的方向,首先我們來看走在內側的鋼絲:


  

鋼絲彎曲變形的方向會受到花鼓緣的導引,從上面的圖與花鼓緣局部放大圖可以看出來,這條鋼絲不會被花鼓緣繃住,是直線通往輪圈。當這條鋼絲受到外力推擠導致產生彎曲的時候它有兩個選擇;往內彎或是往外彎。當它要往外彎的時候會遇到堅固的花鼓緣,這形成了一個阻力導致鋼絲會往內彎。所以當內側鋼絲彎曲變形的時候會往內彎變成


  

而外側鋼絲情況則不一樣,外側鋼絲的情況是


  

從放大示意圖可以看出外側鋼絲是被花鼓緣「繃」住再拉緊連結到輪圈的,在這樣的狀況下,當外側鋼絲遇到推擠力時會往外側彎曲像這樣


這樣的彎曲會使鋼絲打到後變速器!這就是所謂的「意外」。這樣的意外會把變速器打歪,甚至會讓變速器連接勾爪的部分變形,造成跳檔或者換檔不順。

問題是如果你全部走在內側像Race Lace這樣的編法,那麼花鼓很快就會因為承受的力量不平均而損壞,那麼我們應該要怎麼決定哪些鋼絲該走在哪一側呢?

答案就是:讓容易被推擠變形的鋼絲走在內側

什麼是容易被推擠變形的鋼絲呢?簡單說就是哪些鋼絲最容易被外力影響,我們先複習一下之前學過的鋼絲分組,底下是一個X3編法的輪子


  

我標明了車行方向,這樣的輪組上面有兩種鋼絲,一種叫做Trailing Spoke也就是所謂的後拉鋼絲,後拉鋼絲就是圖中紅色的鋼絲,後拉的意思就是說相對於車行方向,後拉鋼絲是「花鼓拉著輪圈前進」的。藍色的這組鋼絲叫做Leading Spoke也就是所謂的「前拉鋼絲」,前拉的意思是相對於車行方向,前拉鋼絲是「輪圈拉著花鼓前進」。

這兩組鋼絲在輪子上的實際作用是

後拉鋼絲主要負責承受與連結輪軸帶動輪圈往前的「拉動」力

前拉鋼絲主要負責承受煞車時往後的「推擠」力

所以某些國外的編輪者會把「後拉」鋼絲叫做「驅動鋼絲」(Driving Spokes)「前拉」鋼絲叫做「煞車鋼絲」(Breaking Spokes)。

後拉鋼絲在後輪會承受比較多的力,因為腳踏車是由大齒盤透過鍊條帶動後飛輪,飛輪再帶動後花鼓,然後透過後拉鋼絲「拉動」輪子,這樣車子才會前進。

前拉鋼絲在前輪會承受比較多的力,因為煞車的時候70%由前輪負擔,不管是碟煞或V煞,都會有一個相反於車行方向的力,這個力會推擠前拉鋼絲。後輪的前拉鋼絲雖然也承受煞車力,但相對來說比較小。

在後輪雖然表面上看起來後拉鋼絲大部分時間都是被花鼓「拉緊」的,實際上你踩踏的力量不是一直平均的,有的時候會踩大力一點有的時候會小力一點,換檔的時候也會導致力量輸出不均勻忽大忽小。這樣會讓後拉鋼絲很容易一下被拉緊一下被推擠,繼而產生彎曲變形。而後輪的前拉鋼絲即使在煞車的時候也不會受到太多影響,所以:

  後輪的後拉鋼絲一定要走在內側!

根據Sheldon Brown的說法是,後輪的飛輪側後拉鋼絲一定要走在內側,其他的部分隨自己高興他沒有意見。但實際上那篇文章是很古老的文章了,在當時煞車的設計不像現在這麼犀利,如果考慮到現代碟煞的力道,那麼我們有必要注意前輪的鋼絲走法:


前輪的狀況比較需要注意的是左邊的碟盤側,在外側的鋼絲如果遇到推擠力,會比較容易打到碟盤!前面說過了,前輪的前拉鋼絲在煞車的時候會承受最多的推擠力。所以

碟煞前輪的前拉鋼絲最好走在內側!

很多車店老闆會說「碟煞的編輪法要跟V煞相反」可能就是這個道理。如果是V煞前輪需不需要也這樣作呢?其實沒差,你要這樣編也行,不會有什麼大礙的。

  最後再強調一次:

  後輪的後拉鋼絲一定要走在內側!

碟煞前輪的前拉鋼絲最好走在內側!



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